10月4日，欧盟委员会发布公告，通知对中国电动汽车发起反补贴拜谒。随后商务部以及中汽协接连公斥地声，对这一转为提议强烈动怒和坚贞反对。

　　面临欧盟方面一意孤行，国内新动力车企现在尚保抓千里默。但在不少机构看来，汽车电动化应是始终趋势，中国电动汽车上风知晓，汽车出口无间偏强应是基准判断，产业最终会走向家具力的竞争。

　　不外，在业内看来，此举短期内或会对国内电动车出口形成有限影响，因为国内车企在欧洲市占率现在多量偏低。而关于上海超等工场孝敬主要产能的特斯拉，由于在欧洲电动车商场领有近两成市占率，其在短期内或受到一定影响。

　　商务部、中汽协发声

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　　欧盟委员会10月4日发布公告称，决定对入口自中国的纯电动载东说念主汽车发起反补贴拜谒。随后，商务部领先作出回复，暗示欧方发起这次反补贴拜谒仅依据对所谓补贴技俩和挫伤挟制的主不雅臆断，短少填塞左证支抓，不稳健世贸组织谈论规定，中方对此暗示强烈动怒。

　　商务部同期觉得，欧方条目中方在极短时辰内进行筹备，且未提供有用的筹备材料，严重挫伤了中方职权。

　　在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确暗示，欧方拟接管的拜谒法子所以“自制生意”为名行保护自己产业之实，是赤裸裸的保护办法步履，将严重干扰和诬陷包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸联系产生负面影响。

　　而后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也公开暗示：“欧方此举将严重干扰全球汽车产业链供应链，对此咱们暗示缺憾和坚贞反对。”

　　中汽协方面暗示，中国汽车产业坚抓走绿色、低碳、可抓续发展说念路，这与欧盟发展场地皆备一致。中国商场是繁密欧盟车企最大的国外商场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车商场是竞争格外热烈的商场，毫不是靠补贴来撑抓保护的，这横蛮常明晰的事实。

　　中汽协公开暗示，中欧汽车产业是伙伴而不是敌手，汽车产业的发展要靠自制竞争而不是保护办法。

　　本色上，早在9月13日，欧盟委员会网站便深入，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时暗示，欧盟委员会将入手一项针对从中国入口的电动汽车的反补贴拜谒。据悉，欧盟委员会将拜谒是否征收高于欧盟轨范10%税率的刑事遭殃性关税，拜谒时辰将长达13个月。

　　对中国车企而言，欧洲可谓新动力汽车出口商场一方沃土，相较于好意思国27.5%的高额关税，欧盟对入口汽车征收的关税为10%。据了解，反补贴拜谒的领域适用于总计中国制造汽车，不仅包括中国脉土品牌，也包括特斯拉、雷诺、良马等在中国坐褥的国际品牌。

　　机构看淡

　　记者此前曾就这一事件对多家在欧布局的车企进行采访，但包括比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等新动力车企对这一事件均保抓肃静，并未作出回复。

　　不外，在机构看来，这一转为现在对中国汽车出口始终影响有限。

　　按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2023年前7个月，欧盟电动汽车共计销售128.3万辆，我国向欧盟出口电动载东说念主汽车约33万辆，占比25.7%，其中约有11.9个百分点来自合股和外商独资品牌，包括特斯拉、人人、良马、奥迪、飞奔等。

　　而中国脉土汽车品牌占比约13.9%，占比较高的品牌包括名爵（4.8%）、沃尔沃（3.7%）、极星（2.3%）、智马达（1.7%）等。包括比亚迪、蔚来、长城等国内原土车企市占率均不及1%。

　　在记者此前采访的东说念主士看来，原土车企在欧洲市占率多量较低，出口主力在东南亚商场，即便欧洲销量受冲击，也不影响举座销售情况。国盛证券则觉得，即使欧盟加征反补贴关税，参照历史训导，对合股和外资品牌加征关税税率也会偏低。

　　此外，该机构还分析，本年前7个月，以我国对欧盟电动汽车出口约33万辆，出口金额约93.7亿好意思元诡计，国内对欧盟出售电动汽车均价约2.84万好意思元/辆。而据艾媒智库数据，为止2020年底，欧盟27国+英国平均汽车价钱约3.2万好意思元/辆。

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　　何况，国内车企针对不同国度汽车出口均价互异较大，比如对意大利、法国等汽车出口均价都在2万好意思元/辆以下。国盛证券觉得，即使加征部分反补贴关税，在部分国度我国电动汽车价钱上风可能仍然存在。

　　因此，在业内看来，即便欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，会对中国汽车出口带来冲击、但相对可控。同期从产业链角度不雅察，欧盟汽车产业链的上风在于传统燃油车，电动汽车、智能汽车起步偏晚，比拟之下中国电动汽车工夫上风知晓，

　　在机构看来，连年欧洲汽车巨头抓续加大跟中国电动汽车企业配合，比如人人和小鹏汽车配合，也能部分侧目欧盟生意计谋对我国汽车出口的负面影响。

　　国盛证券觉得，汽车电动化应是始终趋势，中国电动汽车上风知晓，汽车出口无间偏强应是基准判断。野村东方证券也觉得，始终视角来看，新动力汽车产业最终会走向家具力的竞争，需要知足电动车使用“更快速”、“更安全”、“更智能”、“更低廉”。

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　　谁会躺枪？

　　不外，在短期内，欧盟反补贴拜谒仍会产生一定短期影响。按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据败露，在欧洲14个主要国度纯电动汽车分品牌中，特斯拉市占率最高，达到18%。

　　根据数据败露，本年上半年特斯拉中国批发销量为46.4万辆。这就意味着，特斯拉上半年全球托福量88.9万辆电动车中，逾越50%都来自上海超等工场。本年早些时候，有欧盟官员发表言论称，在欧洲销售的总计电动汽车中，近五分之一是在中国制造。

　　此前有商场音尘称，特斯拉已稀奇将对欧出口的产能革新老友意思国工场，或能遁藏反补贴拜谒形成的影响。不外关于这一说法，特斯拉方面并未作出回复。而紧随特斯拉的是人人，市占率为14%。

　　同期，在商场看来，反补贴拜谒或成为中国车企出海的加快器。盖世汽车商讨院分析师觉得，若是欧盟入手反补贴制裁，中国车企例必将加快在欧洲土产货化建厂进度和土产货化运营。

　　记者此前采访的一位业内东说念主士也直言，最坏盘算推算是，中国车企若要大领域攻入欧洲商场，将采纳在欧建厂来处分问题。

　　上汽集团7月初曾通知，现在正谋划在欧洲地区建造整车工场。而比亚迪曾经在9月初的慕尼黑车展时期曾暗示，商量在欧洲建造其首个整车工场以拆伙坐褥土产货化蒙地卡罗赌王，预测在本年年底前完成选址使命。